①澆注前型腔中原有的氣體(空氣和水汽)在澆注過中和澆注后部分進入鐵液內部。措施對減少這種氣體有一定作用，但只能是減少，并不能完全阻止這些氣體(甚至是大部分)進入鐵液。

②鐵液本身的氣體，包括熔煉過程吸收的氣體，包內加入各種添加劑帶進的氣體，澆包包襯未充分烘干產生的氣體等。上述措施不可能排除這類氣體。

③造型材料在被鐵液烘烤，或與鐵液直接接觸的砂型表層和砂芯表層發出的氣體。砂型和砂芯開氣眼只能排除其中一部分氣體，總是有一部分(甚至是大部分)進入鐵液；特別是一些被鐵液完全包圍的厚大砂芯(如氣缸體的軸箱砂芯)，氣眼設在砂芯心部，離表層很遠，砂芯表層與鐵液接觸產生的氣體進入鐵液的阻力往往要比穿過很厚的砂層進入排氣眼要小得多，因而這些氣體多半是進入鐵液，此時的砂芯氣眼的排氣作用實際上很小。

因而，鐵液中總是或多或少有氣體存在，即使數量不多，如果不能排出就會在球墨鑄鐵件內部形成氣孔。根據球墨鑄鐵氣孔體積可以看出，形成氣孔并不需要很多的氣體；反之，鐵液內部即使氣體量較多，只要這些氣體能夠在球墨鑄鐵凝固前排出，并不至于形成氣孔。因此，要防止氣孔，排除鐵液內部的氣體比排除型腔鐵液液面上方的氣體和排除型砂、芯砂內部的氣體很為重要。

(二)、分析減速機殼鑄件產生變形的原因

減速機殼鑄件的變形一般是指整體變形而言。常見的變形有翹曲、彎扭、彎曲等。產生變形的原因有：

1.減速機殼鑄件本身結構不合理，凝固收縮產生變形。

2.模具結構不合理(如活動型芯帶動、鑲拼不合理等)。

3.頂出過程中，頂出溫度過高(減速機殼鑄件的)、頂出結構不好、頂出有沖擊、頂出力不均衡，都會使鑄鐵件產生變形。

4.已產生粘模，但尚未達到減速機殼鑄件脫不出的情況下，頂出時也會產生變形。

5.澆口系統、排溢系統(主要是溢流)布置不合理，引起收縮時的變形。